Chinese-European transport helo project
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Re: z-15 chinese black hawk?
this is quite an interesting article
will translate it later
正在腾飞的中国直升机一访中航二集团直升机设计所副所长黄传跃博士
（兵工科技增刊珠展特辑）
本刊记者齐宇 芳妮
中航三集团直升机设计所（中国直升机设计研究所）是我国最大的直升机设计单位，我国许多直升机的设计都出自该所。本次航展上，引人注目的两款新型直升机一６吨级先进、中型、通用直升机和１０吨级通用运输直升机都与该所有关。这两款直升机的出现，使我国直升机技术达到了第三代甚至有些还超过了第三代的水平。为此，本刊记者采访了该所副所长黄传跃博士。
◆主要用于民用运输，但也可以军用
问：我们一直都很关注国内新型的６吨级通用直升机和１０吨级通用直升机，您能给我们介绍一下这两个项目的研制背景吗？
答：６吨级通用直升机是我们与欧直的一个合作项目。该国对此项目的型号命名为ＥＣ１７５，我们直接叫做直１５。６吨级别的通用直升机主要是面对国际市场上比较先进的民用６吨级直升机市场。
问：为什么要定位在６吨级这个级别上呢？
答：因为６吨级直升机在使用吨位方面最适合于民用运输，比如海上、油田运输等方面，我个人认为６吨级是最实用的吨位级别。太大的话，成本就要增加；太小的话，它又满足不了有效商载的要求。
问：那１０吨级别呢？
答：１０吨级别是一个比较大的通用民用运输直升机，它的背景主要是未来的运输事宜，比如油田上的运输等。
问：这种民用直升机有没有军用的潜力呢？
答：一般情况下，直升机完全可以军民两用。
问：这两型６吨、１０吨级直升机，相比以前的运输直升机，比如直８，在技术上有哪些进步之处？为什么要开发一种新的直升机呢？
答：这两型直升机技术实际上使我国达到了第三代或超过了第三代的直升机。６吨级直升机的最大特点在于它的旋翼结构，还有采用了复合材料、桨毂式升力结构形式等，都很有特色。
问：你能举例讲讲国产第一代、第二代、第三代直升机的相关情况吗？
答：前面的二代就不用讲了，现在的先进直升机都是三代机，或三代机的升级型。＂黑鹰＂直升机是二代到三代间的机型。我们现在搞的１０吨级直升机，性能肯定会超过＂黑鹰＂直升机。尤其是在使用材料方面、航电系统方面、飞控方面，肯定都会比＂黑鹰＂直升机强。６吨级民用直升机就更不用说了，在２０１２年投产的时候，它应该是世界上最先进的民用直升机。目前民用直升机上的技术，６吨级直升机都有采用，它应该能适用最新的各式航管。
问：按您的意思，世界上直升机目前先进的技术都能用在我们的６吨级直升机上？是否可以这样认为，在这一点上，我国的直升机设计水平已经很高了呢？
答：现在我国的民用直升机设计水平在世界上还不能说是最高的，因为直升机是军民通用的。只能说，我国在第三代直升机的设计上，已经掌握了相关的设计技术。现在的通用直升机项目的关键部分，比如航电、传动系统等，都是由欧直来完成的。
问：那动力系统呢？
答：动力系统是一样的，要么是法国透博梅卡发动机，要么是加拿大普惠发动机。加普惠发动机就是ＰＴ６系列的发动机。
问：对于军民两用技术来说，６吨级是一个很敏感的级别，如果要大量采购的话，能否用于军用？
答：６吨级别直升机的定位就只是民用机型。
问：１０吨级别的直升机呢？
答：也是一样的，都主要是用作运输用。除非是有什么特殊用途要求。
问：那它在未来能否实现搜索、救援等改装？
答：完全可以。
问：舰艇起降，也可以吗？
答：可以的，现在国内已有的机型还没有这种能力，但国外已大量应用了。我们正在联合研制的６吨级直升机有这种能力。
问：舰艇起降对直升机的降落有什么特殊要求？
答：对直升机的降落要求并不是太复杂。但如果是小飞机要停在小舰艇上，由于小舰艇的运动参数比较大，稍微一动，直升机的变化就特别大。因此直９就专门设计有一个＂鱼叉＂系统，降落时就可以使用，＂啪＂地插进去就可以了。
◆与欧直的合作坚持平等的原则
问：在跟欧直的合作中，你们主要承担哪些具体工作？
答：我们主要是承担旋翼和结构设计。其他方面，还承担了燃油系统等。此外，将来的许多试验工作，比如清理试验工作等都是中方的工作范围。
问：合作中，你们主要承担多少工作量呢？
答：虽然合同中说是各有５０％的合作量，但欧直的工作量应该是超过了５０％。毕竟他们的技术比我们要先进一些。
问：那欧直给你们都提供了什么样的技术支持？
答：欧直没有给我们提供什么技术支持。具体来讲，就是一架直升机劈成两半，一家一半。欧直不可能输送给我们什么技术，我们也不可能输送什么技术给欧直。
◆机体只是个平台，有需求就能改进
问：６吨级直升机除过搜索、救援外，能否实现反潜等工作？
答：实际上，直升机只是给你提供了一个平台。我们主要是设计直升机，它的运载能力是固定的，它的空间也是固定的，至于你要装什么具体的设备，那是用户的需求。比如是海岸警卫队或海上搜索队，那他们就要来和我们进行协调，我们根据他们要求的尺寸、搜索装备及其他方面的要求进行更改，这在设计时就直接留好了空间；如果他们要用于反潜，情况是一样的。总的说就是用户提要求，我们再细化和改装。
问：这就是说对直升机本身的大小有些要求了，只有这个平台适合才能做相适应的事情。我看有些报道说直９的４吨有些偏小了，如果是６吨级的话就应该能好些。请问国内说的６吨级别在国际上相当于其他直升机的那类级别呢？
答：就是６吨级别的，没有什么差别。
this is quite an interesting article
will translate it later
正在腾飞的中国直升机一访中航二集团直升机设计所副所长黄传跃博士
（兵工科技增刊珠展特辑）
本刊记者齐宇 芳妮
中航三集团直升机设计所（中国直升机设计研究所）是我国最大的直升机设计单位，我国许多直升机的设计都出自该所。本次航展上，引人注目的两款新型直升机一６吨级先进、中型、通用直升机和１０吨级通用运输直升机都与该所有关。这两款直升机的出现，使我国直升机技术达到了第三代甚至有些还超过了第三代的水平。为此，本刊记者采访了该所副所长黄传跃博士。
◆主要用于民用运输，但也可以军用
问：我们一直都很关注国内新型的６吨级通用直升机和１０吨级通用直升机，您能给我们介绍一下这两个项目的研制背景吗？
答：６吨级通用直升机是我们与欧直的一个合作项目。该国对此项目的型号命名为ＥＣ１７５，我们直接叫做直１５。６吨级别的通用直升机主要是面对国际市场上比较先进的民用６吨级直升机市场。
问：为什么要定位在６吨级这个级别上呢？
答：因为６吨级直升机在使用吨位方面最适合于民用运输，比如海上、油田运输等方面，我个人认为６吨级是最实用的吨位级别。太大的话，成本就要增加；太小的话，它又满足不了有效商载的要求。
问：那１０吨级别呢？
答：１０吨级别是一个比较大的通用民用运输直升机，它的背景主要是未来的运输事宜，比如油田上的运输等。
问：这种民用直升机有没有军用的潜力呢？
答：一般情况下，直升机完全可以军民两用。
问：这两型６吨、１０吨级直升机，相比以前的运输直升机，比如直８，在技术上有哪些进步之处？为什么要开发一种新的直升机呢？
答：这两型直升机技术实际上使我国达到了第三代或超过了第三代的直升机。６吨级直升机的最大特点在于它的旋翼结构，还有采用了复合材料、桨毂式升力结构形式等，都很有特色。
问：你能举例讲讲国产第一代、第二代、第三代直升机的相关情况吗？
答：前面的二代就不用讲了，现在的先进直升机都是三代机，或三代机的升级型。＂黑鹰＂直升机是二代到三代间的机型。我们现在搞的１０吨级直升机，性能肯定会超过＂黑鹰＂直升机。尤其是在使用材料方面、航电系统方面、飞控方面，肯定都会比＂黑鹰＂直升机强。６吨级民用直升机就更不用说了，在２０１２年投产的时候，它应该是世界上最先进的民用直升机。目前民用直升机上的技术，６吨级直升机都有采用，它应该能适用最新的各式航管。
问：按您的意思，世界上直升机目前先进的技术都能用在我们的６吨级直升机上？是否可以这样认为，在这一点上，我国的直升机设计水平已经很高了呢？
答：现在我国的民用直升机设计水平在世界上还不能说是最高的，因为直升机是军民通用的。只能说，我国在第三代直升机的设计上，已经掌握了相关的设计技术。现在的通用直升机项目的关键部分，比如航电、传动系统等，都是由欧直来完成的。
问：那动力系统呢？
答：动力系统是一样的，要么是法国透博梅卡发动机，要么是加拿大普惠发动机。加普惠发动机就是ＰＴ６系列的发动机。
问：对于军民两用技术来说，６吨级是一个很敏感的级别，如果要大量采购的话，能否用于军用？
答：６吨级别直升机的定位就只是民用机型。
问：１０吨级别的直升机呢？
答：也是一样的，都主要是用作运输用。除非是有什么特殊用途要求。
问：那它在未来能否实现搜索、救援等改装？
答：完全可以。
问：舰艇起降，也可以吗？
答：可以的，现在国内已有的机型还没有这种能力，但国外已大量应用了。我们正在联合研制的６吨级直升机有这种能力。
问：舰艇起降对直升机的降落有什么特殊要求？
答：对直升机的降落要求并不是太复杂。但如果是小飞机要停在小舰艇上，由于小舰艇的运动参数比较大，稍微一动，直升机的变化就特别大。因此直９就专门设计有一个＂鱼叉＂系统，降落时就可以使用，＂啪＂地插进去就可以了。
◆与欧直的合作坚持平等的原则
问：在跟欧直的合作中，你们主要承担哪些具体工作？
答：我们主要是承担旋翼和结构设计。其他方面，还承担了燃油系统等。此外，将来的许多试验工作，比如清理试验工作等都是中方的工作范围。
问：合作中，你们主要承担多少工作量呢？
答：虽然合同中说是各有５０％的合作量，但欧直的工作量应该是超过了５０％。毕竟他们的技术比我们要先进一些。
问：那欧直给你们都提供了什么样的技术支持？
答：欧直没有给我们提供什么技术支持。具体来讲，就是一架直升机劈成两半，一家一半。欧直不可能输送给我们什么技术，我们也不可能输送什么技术给欧直。
◆机体只是个平台，有需求就能改进
问：６吨级直升机除过搜索、救援外，能否实现反潜等工作？
答：实际上，直升机只是给你提供了一个平台。我们主要是设计直升机，它的运载能力是固定的，它的空间也是固定的，至于你要装什么具体的设备，那是用户的需求。比如是海岸警卫队或海上搜索队，那他们就要来和我们进行协调，我们根据他们要求的尺寸、搜索装备及其他方面的要求进行更改，这在设计时就直接留好了空间；如果他们要用于反潜，情况是一样的。总的说就是用户提要求，我们再细化和改装。
问：这就是说对直升机本身的大小有些要求了，只有这个平台适合才能做相适应的事情。我看有些报道说直９的４吨有些偏小了，如果是６吨级的话就应该能好些。请问国内说的６吨级别在国际上相当于其他直升机的那类级别呢？
答：就是６吨级别的，没有什么差别。
translation
问：我们一直都很关注国内新型的６吨级通用直升机和１０吨级通用直升机，您能给我们介绍一下这两个项目 的研制背景吗？
we are all very interested in the new 6 tonne multipurpose helicopter and 10 tonne multipurpose helicopter
答：６吨级通用直升机是我们与欧直的一个合作项目。该国对此项目的型号命名为ＥＣ１７５，我们直接叫做 直１５。６吨级别的通用直升机主要是面对国际市场上比较先进的民用６吨级直升机市场。
6 tonne is joint venture with Eurocopter. It's called EC-175 and we call it Z-15. 6 tonne helicopter mainly is for the international market.
问：为什么要定位在６吨级这个级别上呢？
why choose the 6 tonne level
答：因为６吨级直升机在使用吨位方面最适合于民用运输，比如海上、油田运输等方面，我个人认为６吨级是 最实用的吨位级别。太大的话，成本就要增加；太小的话，它又满足不了有效商载的要求。
6 tonne helicopter is most useful for civlian transportation, eg sea and oil transportation. It's the most useful tonnage class. If larger, cost of operation increases. Smaller, doesn't fulfill payload requirement
问：那１０吨级别呢？
what about the 10 tonne class
答：１０吨级别是一个比较大的通用民用运输直升机，它的背景主要是未来的运输事宜，比如油田上的运输等 。
it's a large civlian multipurpose helicopter. it makes future trnasportation
问：这种民用直升机有没有军用的潜力呢？
any military use for this
答：一般情况下，直升机完全可以军民两用。
in normal situation, helicopter are dual use.
问：这两型６吨、１０吨级直升机，相比以前的运输直升机，比如直８，在技术上有哪些进步之处？为什么要 开发一种新的直升机呢？
how do they compare with previous transportation helicopter like Z-8, what kind of improvements, why the need for new helicopter?
答：这两型直升机技术实际上使我国达到了第三代或超过了第三代的直升机。６吨级直升机的最大特点在于它 的旋翼结构，还有采用了复合材料、桨毂式升力结构形式等，都很有特色。
these two helicopter's technology allow our nation to reach 3rd or pass 3rd generation helicopter. 6 tonne helo's specialty is its rotor struction, also uses composite materail, lift rotor and such, all are unique.
问：你能举例讲讲国产第一代、第二代、第三代直升机的相关情况吗？
can you talk about the 1st, 2nd and 3rd generation helo?
答：前面的二代就不用讲了，现在的先进直升机都是三代机，或三代机的升级型。＂黑鹰＂直升机是二代到三代间的机型。我们现在搞的１０吨级直升机，性能肯定会超过＂黑鹰＂直升机。尤其是在使用材料方面、航电系统方面、飞控方面，肯定都会比＂黑鹰＂直升机强。６吨级民用直升机就更不用说了，在２０１２年投产的时候，它应该是世界上最先进的民用直升机。目前民用直升机上的技术，６吨级直升机都有采用，它应该能适用最新的各式 航管。
no need to talk about first 2 generations. Most advanced helo are 3rd generation. Blackhawk is a 2nd to 3rd generation helo. Our 10 tonne helo's performance will definitely exceed blackhawk, specially in material, avionics, flight control, definitely superior to blackhawk, 6 tonne helo is even better, when it is produced in 2012, it will be the world's most advanced civilian helo. the 6 tonne helo uses pretty much the world's most advanced components in every area.
问：按您的意思，世界上直升机目前先进的技术都能用在我们的６吨级直升机上？是否可以这样认为，在这一 点上，我国的直升机设计水平已经很高了呢？
you are saying, the world's most advanced helicopter technology are going to be on our 6 onne helicopter, does that mean our helicopter design capability is very advanced?
答：现在我国的民用直升机设计水平在世界上还不能说是最高的，因为直升机是军民通用的。只能说，我国在 第三代直升机的设计上，已经掌握了相关的设计技术。现在的通用直升机项目的关键部分，比如航电、传动系统等 ，都是由欧直来完成的。
our helicopter design cannot say is the best, because helicopter is for dual use. I can only say in 3rd generation helo design, we have control of enough design technology. The more important parts like rotor and avionics are all developed by Eurocopter.
问：那动力系统呢？
what rotor system?
答：动力系统是一样的，要么是法国透博梅卡发动机，要么是加拿大普惠发动机。加普惠发动机就是ＰＴ６系 列的发动机。
rotor system is the same, uses France's turbomeneca engine, or Canada P&w engine. P&W engne are the PT6 series engine
问：对于军民两用技术来说，６吨级是一个很敏感的级别，如果要大量采购的话，能否用于军用 ？
6 tonne is a sensitive class. For large purchase, is it possible for military usage
答：６吨级别直升机的定位就只是民用机型。
6 tonne helo's use is for civilian model
问：１０吨级别的直升机呢？
what about 10 tonne?
答：也是一样的，都主要是用作运输用。除非是有什么特殊用途要求。
mostly transportation unless there is special requirements?
问：那它在未来能否实现搜索、救援等改装？
what about search and rescue and such modification?
答：完全可以。
can definitely do so.
问：舰艇起降，也可以吗？
can takeoff from ships?
答：可以的，现在国内已有的机型还没有这种能力，但国外已大量应用了。我们正在联合研制的６吨级直升机 有这种能力。
definitely, currently, our helicopters don't have this capability, but for international use, the 6 tonne helo will have this.
问：舰艇起降对直升机的降落有什么特殊要求？
what kind of added requirements are there?
答：对直升机的降落要求并不是太复杂。但如果是小飞机要停在小舰艇上，由于小舰艇的运动参数比较大，稍 微一动，直升机的变化就特别大。因此直９就专门设计有一个＂鱼叉＂系统，降落时就可以使用，＂啪＂地插进去 就可以了。
liftoff/landing aren't too complex. But if a small helicopter stays on a small ship, since small ship mobility is huge, a little shake and helicopter changes? That's why Z-9 uses a harpooning system, that lifoff/landing can use.
◆与欧直的合作坚持平等的原则
问：在跟欧直的合作中，你们主要承担哪些具体工作？
with Eurocopter, what do we do?
答：我们主要是承担旋翼和结构设计。其他方面，还承担了燃油系统等。此外，将来的许多试验工作，比如清 理试验工作等都是中方的工作范围。
we mainly do the tail, structure design, also fuel usage system, also, in the future, a lot of testing. We do the easier work.
问：合作中，你们主要承担多少工作量呢？
how much design work do we do?
答：虽然合同中说是各有５０％的合作量，但欧直的工作量应该是超过了５０％。毕竟他们的技术比我们要先 进一些。
it says 50/50, but Eurocopter's work is over 50%, their technology is superior to ours.
问：那欧直给你们都提供了什么样的技术支持？
what technology has eurocopter provided you
答：欧直没有给我们提供什么技术支持。具体来讲，就是一架直升机劈成两半，一家一半。欧直不可能输送给 我们什么技术，我们也不可能输送什么技术给欧直。
they didn't provide us with any special technology, each party has their own share of the work, we don't provide technology to each other.
◆机体只是个平台，有需求就能改进
问：６吨级直升机除过搜索、救援外，能否实现反潜等工作？
can 6 tonne helo do search, rescue and even ASW?
答：实际上，直升机只是给你提供了一个平台。我们主要是设计直升机，它的运载能力是固定的，它的空间也是固定的，至于你要装什么具体的设备，那是用户的需求。比如是海岸警卫队或海上搜索队，那他们就要来和我们进行协调，我们根据他们要求的尺寸、搜索装备及其他方面的要求进行更改，这在设计时就直接留好了空间；如果他们要用于反潜，情况是一样的。总的说就是用户提要求，我们再细化和改装。
helicopter is just a platform, we design helicopter, its transportation capability is set and space is set, as for fitting what kind of equipment, that's for customers. for coast guard and sea search team, we will make adjustment. We use the customer's requirments to do the necessary changes. as for ASW, the situation is the same, we change depending on customer requirements.
问：这就是说对直升机本身的大小有些要求了，只有这个平台适合才能做相适应的事情。我看有些报道说直９ 的４吨有些偏小了，如果是６吨级的话就应该能好些。请问国内说的６吨级别在国际上相当于其他直升机的那类级 别呢？
I read somewhere that says Z-9's 4 tonne is a little small, if 6 tonne is more fitting, how does our 6 tonne class compare to helicopter class in the international scene.
答：就是６吨级别的，没有什么差别。
it's 6 tonne class, there is no difference.
问：我们一直都很关注国内新型的６吨级通用直升机和１０吨级通用直升机，您能给我们介绍一下这两个项目 的研制背景吗？
we are all very interested in the new 6 tonne multipurpose helicopter and 10 tonne multipurpose helicopter
答：６吨级通用直升机是我们与欧直的一个合作项目。该国对此项目的型号命名为ＥＣ１７５，我们直接叫做 直１５。６吨级别的通用直升机主要是面对国际市场上比较先进的民用６吨级直升机市场。
6 tonne is joint venture with Eurocopter. It's called EC-175 and we call it Z-15. 6 tonne helicopter mainly is for the international market.
问：为什么要定位在６吨级这个级别上呢？
why choose the 6 tonne level
答：因为６吨级直升机在使用吨位方面最适合于民用运输，比如海上、油田运输等方面，我个人认为６吨级是 最实用的吨位级别。太大的话，成本就要增加；太小的话，它又满足不了有效商载的要求。
6 tonne helicopter is most useful for civlian transportation, eg sea and oil transportation. It's the most useful tonnage class. If larger, cost of operation increases. Smaller, doesn't fulfill payload requirement
问：那１０吨级别呢？
what about the 10 tonne class
答：１０吨级别是一个比较大的通用民用运输直升机，它的背景主要是未来的运输事宜，比如油田上的运输等 。
it's a large civlian multipurpose helicopter. it makes future trnasportation
问：这种民用直升机有没有军用的潜力呢？
any military use for this
答：一般情况下，直升机完全可以军民两用。
in normal situation, helicopter are dual use.
问：这两型６吨、１０吨级直升机，相比以前的运输直升机，比如直８，在技术上有哪些进步之处？为什么要 开发一种新的直升机呢？
how do they compare with previous transportation helicopter like Z-8, what kind of improvements, why the need for new helicopter?
答：这两型直升机技术实际上使我国达到了第三代或超过了第三代的直升机。６吨级直升机的最大特点在于它 的旋翼结构，还有采用了复合材料、桨毂式升力结构形式等，都很有特色。
these two helicopter's technology allow our nation to reach 3rd or pass 3rd generation helicopter. 6 tonne helo's specialty is its rotor struction, also uses composite materail, lift rotor and such, all are unique.
问：你能举例讲讲国产第一代、第二代、第三代直升机的相关情况吗？
can you talk about the 1st, 2nd and 3rd generation helo?
答：前面的二代就不用讲了，现在的先进直升机都是三代机，或三代机的升级型。＂黑鹰＂直升机是二代到三代间的机型。我们现在搞的１０吨级直升机，性能肯定会超过＂黑鹰＂直升机。尤其是在使用材料方面、航电系统方面、飞控方面，肯定都会比＂黑鹰＂直升机强。６吨级民用直升机就更不用说了，在２０１２年投产的时候，它应该是世界上最先进的民用直升机。目前民用直升机上的技术，６吨级直升机都有采用，它应该能适用最新的各式 航管。
no need to talk about first 2 generations. Most advanced helo are 3rd generation. Blackhawk is a 2nd to 3rd generation helo. Our 10 tonne helo's performance will definitely exceed blackhawk, specially in material, avionics, flight control, definitely superior to blackhawk, 6 tonne helo is even better, when it is produced in 2012, it will be the world's most advanced civilian helo. the 6 tonne helo uses pretty much the world's most advanced components in every area.
问：按您的意思，世界上直升机目前先进的技术都能用在我们的６吨级直升机上？是否可以这样认为，在这一 点上，我国的直升机设计水平已经很高了呢？
you are saying, the world's most advanced helicopter technology are going to be on our 6 onne helicopter, does that mean our helicopter design capability is very advanced?
答：现在我国的民用直升机设计水平在世界上还不能说是最高的，因为直升机是军民通用的。只能说，我国在 第三代直升机的设计上，已经掌握了相关的设计技术。现在的通用直升机项目的关键部分，比如航电、传动系统等 ，都是由欧直来完成的。
our helicopter design cannot say is the best, because helicopter is for dual use. I can only say in 3rd generation helo design, we have control of enough design technology. The more important parts like rotor and avionics are all developed by Eurocopter.
问：那动力系统呢？
what rotor system?
答：动力系统是一样的，要么是法国透博梅卡发动机，要么是加拿大普惠发动机。加普惠发动机就是ＰＴ６系 列的发动机。
rotor system is the same, uses France's turbomeneca engine, or Canada P&w engine. P&W engne are the PT6 series engine
问：对于军民两用技术来说，６吨级是一个很敏感的级别，如果要大量采购的话，能否用于军用 ？
6 tonne is a sensitive class. For large purchase, is it possible for military usage
答：６吨级别直升机的定位就只是民用机型。
6 tonne helo's use is for civilian model
问：１０吨级别的直升机呢？
what about 10 tonne?
答：也是一样的，都主要是用作运输用。除非是有什么特殊用途要求。
mostly transportation unless there is special requirements?
问：那它在未来能否实现搜索、救援等改装？
what about search and rescue and such modification?
答：完全可以。
can definitely do so.
问：舰艇起降，也可以吗？
can takeoff from ships?
答：可以的，现在国内已有的机型还没有这种能力，但国外已大量应用了。我们正在联合研制的６吨级直升机 有这种能力。
definitely, currently, our helicopters don't have this capability, but for international use, the 6 tonne helo will have this.
问：舰艇起降对直升机的降落有什么特殊要求？
what kind of added requirements are there?
答：对直升机的降落要求并不是太复杂。但如果是小飞机要停在小舰艇上，由于小舰艇的运动参数比较大，稍 微一动，直升机的变化就特别大。因此直９就专门设计有一个＂鱼叉＂系统，降落时就可以使用，＂啪＂地插进去 就可以了。
liftoff/landing aren't too complex. But if a small helicopter stays on a small ship, since small ship mobility is huge, a little shake and helicopter changes? That's why Z-9 uses a harpooning system, that lifoff/landing can use.
◆与欧直的合作坚持平等的原则
问：在跟欧直的合作中，你们主要承担哪些具体工作？
with Eurocopter, what do we do?
答：我们主要是承担旋翼和结构设计。其他方面，还承担了燃油系统等。此外，将来的许多试验工作，比如清 理试验工作等都是中方的工作范围。
we mainly do the tail, structure design, also fuel usage system, also, in the future, a lot of testing. We do the easier work.
问：合作中，你们主要承担多少工作量呢？
how much design work do we do?
答：虽然合同中说是各有５０％的合作量，但欧直的工作量应该是超过了５０％。毕竟他们的技术比我们要先 进一些。
it says 50/50, but Eurocopter's work is over 50%, their technology is superior to ours.
问：那欧直给你们都提供了什么样的技术支持？
what technology has eurocopter provided you
答：欧直没有给我们提供什么技术支持。具体来讲，就是一架直升机劈成两半，一家一半。欧直不可能输送给 我们什么技术，我们也不可能输送什么技术给欧直。
they didn't provide us with any special technology, each party has their own share of the work, we don't provide technology to each other.
◆机体只是个平台，有需求就能改进
问：６吨级直升机除过搜索、救援外，能否实现反潜等工作？
can 6 tonne helo do search, rescue and even ASW?
答：实际上，直升机只是给你提供了一个平台。我们主要是设计直升机，它的运载能力是固定的，它的空间也是固定的，至于你要装什么具体的设备，那是用户的需求。比如是海岸警卫队或海上搜索队，那他们就要来和我们进行协调，我们根据他们要求的尺寸、搜索装备及其他方面的要求进行更改，这在设计时就直接留好了空间；如果他们要用于反潜，情况是一样的。总的说就是用户提要求，我们再细化和改装。
helicopter is just a platform, we design helicopter, its transportation capability is set and space is set, as for fitting what kind of equipment, that's for customers. for coast guard and sea search team, we will make adjustment. We use the customer's requirments to do the necessary changes. as for ASW, the situation is the same, we change depending on customer requirements.
问：这就是说对直升机本身的大小有些要求了，只有这个平台适合才能做相适应的事情。我看有些报道说直９ 的４吨有些偏小了，如果是６吨级的话就应该能好些。请问国内说的６吨级别在国际上相当于其他直升机的那类级 别呢？
I read somewhere that says Z-9's 4 tonne is a little small, if 6 tonne is more fitting, how does our 6 tonne class compare to helicopter class in the international scene.
答：就是６吨级别的，没有什么差别。
it's 6 tonne class, there is no difference.
optionsss
Junior Member
The guy really did not say too much about that 10 ton helo, does anybody know more about it? If it can be comparable to the CH-53 Sea Stallion, then it would be a huge lift to the PLAN's ASW capabilities. But it still can be quit useful if the helo can transport things in the rough Tibet terrans. Assuming that was what the person meant by better then Black Hawk
It seems to me that they are looking for something in the weight and performance class of SH-60 or NH-90, if they ever decide to develop a naval version of this helicopter. I think with the transport variant, they are trying to replace with S-70 and Mi-8/17 currently in service. Frankly, Z-8s are not going anywhere.
it just talks about helicopters being produced by AVIC2, the series of helicopters include.
S300 - 1 tonne class
HC-120 - 1.5 tonne class
Z-11 - 2 tonne class
CA-109 - 3 tonne class
Z-9 - 4 tonne class
Z-15 - 6 tonne class
Z-8 - 13 tonne class
I guess they failed to mention the 10 tonne helicopter that they are developing and hasn't seemed to receive a designation yet.